PORTUGAL SIM. OTA & TGV NÃO.

O Presidente da AECOPS mostra-se, acima de tudo, contra a localização do futuro aeroporto. mostra também o seu espanto quantoao prazo de validade (10 anos) da solução OTA.
Mais uma voz se levanta para colocar uma série de questões deveras pertinentes e que, infelizmente, continuam sem resposta.

O novo aeroporto e o comboio de alta velocidade voltam a estar na ordem do dia através de uma iniciativa do PSD, que organiza um debate entre António Nogueira Leite, João Ferreira do Amaral e José Manuel Viegas, com moderação de Miguel Relvas, hoje (19.09.05), no auditório do edifício da Assembleia da República a partir das 15h30.

Este blog, que inicialmente se assumiu contra estes dois investimentos e que continua essa mesma luta, tem nos últimos tempos estado menos activo, mas tal facto é fruto de afazeres inultrapassáveis e, como já referi menos movimentações politico-sociais.
Contudo e mesmo com as férias da grande maioria dos portugueses e daqueles que colaboram neste blog a ideia base nunca foi esquecida, nem o será seguramente.

Conto assim que os demais continuem a colaborar e a fazer crescer esta ideia, este movimento, este desígnio.

Pretende-se com este movimento não deixar que este assunto caia no esquecimento e que se demonstre, mais uma vez, que a cidadania activa é um dever que toca a todos.

Até breve.

Conteúdo de mail que circula na net. Desconheço o autor, assim como desconheço a veracidade do mesmo. Mas este texto cria a dúvida suficiente para todos nós irmos investigar o assunto.

“Assunto: Um crime na Ota

Uma história de 2 aeroportos:
Áreas:
Aeroporto de Málaga: 320 hectares,
Aeroporto de Lisboa: 520 hectares.

Pistas:
Aeroporto de Málaga: 1 pista,
Aeroporto de Lisboa: 2 pistas.

Tráfego (2004):
Aeroporto de Málaga: 12 milhões de passageiros, taxa de crescimento,7% a 8% ao ano.
Aeroporto de Lisboa: 10,7 milhões de passageiros, taxa de crescimento 4,5% ao ano.

Soluções para o aumento de capacidade:
Málaga: 1 novo terminal, investimento de 191 milhões de euros, capacidade 20 milhões de passageiros/ano. O aeroporto continua a 8 Km da cidade e continua a ter uma só pista.
Lisboa: 1 novo aeroporto, 3.000 a 5.000 milhões “

nem de outra forma poderia o governo justificar os seus mega empreendimentos, isto é, a sua vontade de se eternizar na história.
dn 29.08.05 (excerto)

“Uma Comissão de Avaliação do Estudo de Impacte Ambiental (CA IA), nomeada em 1998 pelos então ministros Elisa Ferreira e João Cravinho, ‘chumbou’ por falta de fundamentação técnica o Estudo Preliminar de Impacte Ambiental (EPIA) realizado na Ota e em Rio Frio pela empresa pública NAER, Novo Aeroporto SA. Este estudo esteve na base da opção política pela Ota, em detrimento de Rio Frio. No parecer, a que o DN teve acesso, os peritos afirmaram que as conclusões do estudo da NAER “não são suficientes ou válidas como elementos de base para a tomada de decisão”. “

Agora que estamos na época denominada, estranhamente, por silly season pouca coisa se tem falado sobre a OTA e o TGV. Estes assuntos serão amplamente abordados quando começarem a ser divulgados os famosos estudos, estilo X-Files à portuguesa, e quando se aproximarem as autárquicas e os interesses das autarquias começarem a falar mais alto. Aliado a estes estarão, certamente, os interesses económicos e os famosos lobbys de pressão e influência financeira.
Por enquanto vão servindo uns refrescar de memórias e a exploração de alguns ditos da comunicação social portuguesa. Tudo para que o blog não esteja inerte.

Brevemente será também disponibilizada, para quem quiser ter na sua página/blog, uma faixa a dizer PORTUGAL SIM, OTA & TGV NÃO, para assim se unirem ao movimento contra estes dois investimentos faraónicos.

… ora, se todos nós sabemos que a grande característica do povo britânico é o irrealismo, este estudo só pode ser completamente surrealista. aliás não sei como o governo lhes encomendou este estudo sabendo de antemão destas tendências e ainda por cima lhes pagou um estudo fantasista.

«Mas a moda “anti-investimento público” passará servindo, nesta fase do ciclo político, no essencial, para vulnerabilizar as verdadeiras reformas de fundo que a maioria dos portugueses esperam que o governo concretize.»

Será??? ou será que o Governo, na sua sapiência, trouxe à praça pública (através do seu silêncio ensurdecedor) este tema exactamente para esconder a sua inércia e falta de iniativa politica, na resolução dos verdadeiros problemas deste país e na implemetaçã das verdadeiras reformas (que estão na gaveta desde o final do último mandato de Cavaco Silva)?
… ou coitadinho do governo… tem a maioria absoluta, que pediu para governar, sem ter que aturar os entraves da oposição (ou possíveis coligações) na aplicação da sua pilula dourada, mas agora não sabe o que fazer com essa maioria (ou então perdeu a pílula).

P.S.: Agradeço Comentários, pois isto também deve ser feito de discussão! (NS)

Porque será que todos os nossos governantes têm a mania de querer deixar uma marca no país às expensas do povão?
Será que a única forma que eles conhecem para se projectar na história é encabeçando projectos com orçamentos cada vez maiores?

E porque não uma limusine alugada sempre que um português pretende-se deslocar-se? Talvez seja mais barato e fosse mais confortável, não? (e sempre nos deixava directamente no destino pretendido!!!!)

Lido no suplemento “Carga & Transportes” do jornal Público, artigo por Vasco Sousa Coutinho

Tempo de percurso TGV - 1h30;
Tempo de percurso pendulares - 2h00; Ganho - 30 min.
Nº de passageiros por dia - 9000 + 1000 resultantes do efeito TGV
Tempo perdido TGV/pendular - 10.000 passageiros x 30 min.=5000 horas/dia
Encargo mensal por inactividade por passageiro - 650 contos/mês (valor estimado) = 4 contos/hora
Encargo diário para 10.000 passageiros - 5000 horas x 4 contos/h = 20.000 contos/dia
Encargo anual - 20.000 contos x 360 dias = 7.200.000 contos
Custo TGV - 850.000.000 contos
Tempo de amortização do TGV - 850 milhões de contos/7,2 = 118 anos

Finalmente uma petição sobre a OTA e o TGV disponível aqui, via insustentável.

“OTA e TGV - Esbanjamento Despropositado

Assim, os abaixo assinados, por subscreverem o Manifesto publicado no Diário de Notícias de 27 de Julho de 2005, instam os Poderes Públicos a promover um alargado período de debate público prévio a qualquer tomada de decisão nestas matérias que implique a assunção de responsabilidades financeiras, directas ou indirectas, do Estado, devendo o Governo facultar os Estudos que, do seu ponto de vista, justificam a realização dos projectos da rede TGV em Portugal, e a construção de um novo Aeroporto na Ota. “

Este blog, que já conta com alguns colaboradores, e já é notícia na blogosfera, mais propriamente no blog LISBONLAB, do meu grande amigo Hugo Silva.

As vozes continuam a levantar-se, a crer pelas notícias que aqui também vão sendo reproduzidas, e estamos apenas no começo.

Parece que alguns portugueses, nem que seja somente pelo exercício da oposição, vão assumindo posições e defendendo que a OTA & TGV são de facto dispensáveis.

Por aqui o trabalho vai continuar.

Este blog surgiu no seguimento de uma conversa que tive com um grande amigo. Tem como objectivo criar um espaço de discussão e debate sobre a questão da construçao do aeroporto da OTA e do TGV. Este blog assume-se contra a construção destes dois investimentos públicos, contudo serão aceites diferentes opiniões desde que contribuam para uma discussão esclarecida e construtiva.
Será também um espaço que pretende divulgar as diferentes notícias que poderão estar relacionadas sobre estes dois investinentos, OTA e TGV.
Será necessário contudo a participação de vários colaboradores, para que assim este blog se transforme num espaço dinâmico e participado. Assim os interessados poderão enviar um mail com a sua opinião, a fim de ser publicada, podendo posteriormente serem registados como colaboradores.

As ideias de aperfeiçoamento deste espaço aparecerão na medida da sua utilização, nunca esquecendo o seu principal objectivo, o movimento pelo não à OTA e ao TGV.