PORTUGAL SIM. OTA & TGV NÃO.

O Presidente da AECOPS mostra-se, acima de tudo, contra a localização do futuro aeroporto. mostra também o seu espanto quantoao prazo de validade (10 anos) da solução OTA.
Mais uma voz se levanta para colocar uma série de questões deveras pertinentes e que, infelizmente, continuam sem resposta.

O novo aeroporto e o comboio de alta velocidade voltam a estar na ordem do dia através de uma iniciativa do PSD, que organiza um debate entre António Nogueira Leite, João Ferreira do Amaral e José Manuel Viegas, com moderação de Miguel Relvas, hoje (19.09.05), no auditório do edifício da Assembleia da República a partir das 15h30.

Um amigo, antes de ir de férias, ligou-me a contar que tinha encontrado um site que levantava questões demasiado pertinentes, sobre a questão dos aeroportos, para não serem divulgadas ou dadas a conhecer aos demais.
É de facto um artigo que faz pensar.

” O artigo a seguir trata do futuro da aviação face ao esgotamento petrolífero, enfatizando o absurdo de expandir aeroportos, com base nas tendências passadas de crescimento das viagens, sem levar em conta os constrangimentos de combustível — para não mencionar a ascensão dos seus custos (mesmo sem impostos). ”

O artigo que pode ser lido na integra aqui, é referenciado pelo site resistir e vem através da ASPO - Association for the study of Peak Oil, Gas - Ireland

Depois de o ler é impossível não pensar nas questões levantadas, impossível. A não ser que a teimosia seja bem maior que a cabeça.

Este blog, que inicialmente se assumiu contra estes dois investimentos e que continua essa mesma luta, tem nos últimos tempos estado menos activo, mas tal facto é fruto de afazeres inultrapassáveis e, como já referi menos movimentações politico-sociais.
Contudo e mesmo com as férias da grande maioria dos portugueses e daqueles que colaboram neste blog a ideia base nunca foi esquecida, nem o será seguramente.

Conto assim que os demais continuem a colaborar e a fazer crescer esta ideia, este movimento, este desígnio.

Pretende-se com este movimento não deixar que este assunto caia no esquecimento e que se demonstre, mais uma vez, que a cidadania activa é um dever que toca a todos.

Até breve.

Conteúdo de mail que circula na net. Desconheço o autor, assim como desconheço a veracidade do mesmo. Mas este texto cria a dúvida suficiente para todos nós irmos investigar o assunto.

“Assunto: Um crime na Ota

Uma história de 2 aeroportos:
Áreas:
Aeroporto de Málaga: 320 hectares,
Aeroporto de Lisboa: 520 hectares.

Pistas:
Aeroporto de Málaga: 1 pista,
Aeroporto de Lisboa: 2 pistas.

Tráfego (2004):
Aeroporto de Málaga: 12 milhões de passageiros, taxa de crescimento,7% a 8% ao ano.
Aeroporto de Lisboa: 10,7 milhões de passageiros, taxa de crescimento 4,5% ao ano.

Soluções para o aumento de capacidade:
Málaga: 1 novo terminal, investimento de 191 milhões de euros, capacidade 20 milhões de passageiros/ano. O aeroporto continua a 8 Km da cidade e continua a ter uma só pista.
Lisboa: 1 novo aeroporto, 3.000 a 5.000 milhões “

nem de outra forma poderia o governo justificar os seus mega empreendimentos, isto é, a sua vontade de se eternizar na história.
dn 29.08.05 (excerto)

“Uma Comissão de Avaliação do Estudo de Impacte Ambiental (CA IA), nomeada em 1998 pelos então ministros Elisa Ferreira e João Cravinho, ‘chumbou’ por falta de fundamentação técnica o Estudo Preliminar de Impacte Ambiental (EPIA) realizado na Ota e em Rio Frio pela empresa pública NAER, Novo Aeroporto SA. Este estudo esteve na base da opção política pela Ota, em detrimento de Rio Frio. No parecer, a que o DN teve acesso, os peritos afirmaram que as conclusões do estudo da NAER “não são suficientes ou válidas como elementos de base para a tomada de decisão”. “

Podemos ver no Galo Verde, um post, “País no cinzento, economia no vermelho!” sobre o país que temos, onde retirei este pequeno excerto sobre OTA e no TGV. Mas convém ler tudo, do príncipio ao fim.

…”Para agravar a situação o governo insiste nos dois projectos megalómanos - aeroporto da Ota e TGV - mesmo sem estudos, mesmo sem saber quem assumirá o risco do capital, mas com a certeza de que os empreiteiros e agentes imobiliários votarão PS.” …

Agora que estamos na época denominada, estranhamente, por silly season pouca coisa se tem falado sobre a OTA e o TGV. Estes assuntos serão amplamente abordados quando começarem a ser divulgados os famosos estudos, estilo X-Files à portuguesa, e quando se aproximarem as autárquicas e os interesses das autarquias começarem a falar mais alto. Aliado a estes estarão, certamente, os interesses económicos e os famosos lobbys de pressão e influência financeira.
Por enquanto vão servindo uns refrescar de memórias e a exploração de alguns ditos da comunicação social portuguesa. Tudo para que o blog não esteja inerte.

Brevemente será também disponibilizada, para quem quiser ter na sua página/blog, uma faixa a dizer PORTUGAL SIM, OTA & TGV NÃO, para assim se unirem ao movimento contra estes dois investimentos faraónicos.

Segundo o Diário Económico de hoje, 23/08/2005, o ministro das Obras Públicas refere que, “Falta de informação sobre Ota e TGV é mentira descarada”.

Diz ainda o artigo que:

A notícia completa está disponível na edição em formato papel, do Diário Económico.

Mas será mesmo possível que o senhor ministro ainda considere que a informação existente é suficiente? Então se é, porque está a aguardar mais estudos? Existe alguma coisa que não bate certo. Será que todos vivemos num sonho?

Pois, primeiro define-se o local e gastam-se uns milhões. Depois, realizam-se os estudos de impacto ambiental, e gastam-se uns milhões. Depois, prepara-se o terreno, e gastam-se uns milhões. depois, lança-se um concurso público de adjuducação, e gastam-se uns milhões. e, só depois, quando não se pode voltar a trás nas decisões porque o concurso já foi realizado, assumiram-se compromissos e já se gastaram vários milhões é que vamos fazer os estudos de viabilidade económica. Claro. todos nós sabemos que é assim que as coisas funcionam. qualquer empresário e/ou empreendedor deste país sabe que não necessita de ter elaborado um plano de negócios à priori para o lançamento de um novo negócio/iniciativa.
Depois… depois, lá vai o estado pagar, mais uns milhões, de indeminizações compensatórias ao consórcio ganhador porque prometeu um negócio das arábias e afinal….

Pode-se ler no Jornal Avante, uma notícia que expõe os episódios, antes da demissão do anterior ministro das finanças, Campos e Cunha. Aqui pode-se ver mais uma vez que os pseudo-projectos da OTA e TGV (visto os estudos ainda estarem para serem realizados) estão alicerçados em razões e episódios singulares.

Reza assim a notícia do JN.

A Teoria Geral da Estupidez Humana é um livro de Vítor J. Rodrigues, e deveria de ser de leitura obrigatória. Agradeço desde já ao meu grande amigo João Leitão, por me ter dado a conhecer o autor e a obra.

Assim e Considerando o artigo de opinião de João César das Neves, no jornal online, A União , será de admitir, com relativa facilidade a teoria.

“A planeada construção do aeroporto da Ota é, sem dúvida, um monstruoso disparate.”, “…detecta-se acção de pessoas estúpidas nos estádios do Euro 2004, e estupidez sofisticada em obras como o complexo de Sines, o Alqueva e agora a Ota e também o TGV.”

O melhor será mesmo ler o artigo, pensar na nossa realidade, tentar comprar o livro que referi, lê-lo, analisar a situação actual e tirar as devidas conclusões.

Mais um exemplo de cidadania activa, o Manifesto Contra o T.G.V. e o Aeroporto da OTA.

É possível ler no site da Sociedade de Geografia de Lisboa, uma notícia data de 200o(?), que terá saído no Jornal Público, sobre a OTA e as suas ligações.
O texto que é apresentado levanta algumas questões sobre a localização da OTA, a sua real necessidade e das respectivas ligações, nomeadamente no que diz respeito ao TGV.
É pois fácil avaliar que as opções da OTA e TGV de nada resolveriam os problemas que os políticos dizem resolver.

“As vantagens apresentadas pela localização da Portela no que respeita à sua coexistência com outros meios de transporte, levam-nos a concluir que se deverá pensar em soluções para manter o actual aeroporto, complementando-o com a base aérea do Montijo, uma vez que as ligações rodo-ferroviárias para a Ota serão deficientes pelas razões descritas”.

Povo, é hora de acordar!