PORTUGAL SIM. OTA & TGV NÃO.

nem de outra forma poderia o governo justificar os seus mega empreendimentos, isto é, a sua vontade de se eternizar na história.
dn 29.08.05 (excerto)

“Uma Comissão de Avaliação do Estudo de Impacte Ambiental (CA IA), nomeada em 1998 pelos então ministros Elisa Ferreira e João Cravinho, ‘chumbou’ por falta de fundamentação técnica o Estudo Preliminar de Impacte Ambiental (EPIA) realizado na Ota e em Rio Frio pela empresa pública NAER, Novo Aeroporto SA. Este estudo esteve na base da opção política pela Ota, em detrimento de Rio Frio. No parecer, a que o DN teve acesso, os peritos afirmaram que as conclusões do estudo da NAER “não são suficientes ou válidas como elementos de base para a tomada de decisão”. “

Podemos ver no Galo Verde, um post, “País no cinzento, economia no vermelho!” sobre o país que temos, onde retirei este pequeno excerto sobre OTA e no TGV. Mas convém ler tudo, do príncipio ao fim.

…”Para agravar a situação o governo insiste nos dois projectos megalómanos - aeroporto da Ota e TGV - mesmo sem estudos, mesmo sem saber quem assumirá o risco do capital, mas com a certeza de que os empreiteiros e agentes imobiliários votarão PS.” …

Agora que estamos na época denominada, estranhamente, por silly season pouca coisa se tem falado sobre a OTA e o TGV. Estes assuntos serão amplamente abordados quando começarem a ser divulgados os famosos estudos, estilo X-Files à portuguesa, e quando se aproximarem as autárquicas e os interesses das autarquias começarem a falar mais alto. Aliado a estes estarão, certamente, os interesses económicos e os famosos lobbys de pressão e influência financeira.
Por enquanto vão servindo uns refrescar de memórias e a exploração de alguns ditos da comunicação social portuguesa. Tudo para que o blog não esteja inerte.

Brevemente será também disponibilizada, para quem quiser ter na sua página/blog, uma faixa a dizer PORTUGAL SIM, OTA & TGV NÃO, para assim se unirem ao movimento contra estes dois investimentos faraónicos.

Segundo o Diário Económico de hoje, 23/08/2005, o ministro das Obras Públicas refere que, “Falta de informação sobre Ota e TGV é mentira descarada”.

Diz ainda o artigo que:

A notícia completa está disponível na edição em formato papel, do Diário Económico.

Mas será mesmo possível que o senhor ministro ainda considere que a informação existente é suficiente? Então se é, porque está a aguardar mais estudos? Existe alguma coisa que não bate certo. Será que todos vivemos num sonho?

Pois, primeiro define-se o local e gastam-se uns milhões. Depois, realizam-se os estudos de impacto ambiental, e gastam-se uns milhões. Depois, prepara-se o terreno, e gastam-se uns milhões. depois, lança-se um concurso público de adjuducação, e gastam-se uns milhões. e, só depois, quando não se pode voltar a trás nas decisões porque o concurso já foi realizado, assumiram-se compromissos e já se gastaram vários milhões é que vamos fazer os estudos de viabilidade económica. Claro. todos nós sabemos que é assim que as coisas funcionam. qualquer empresário e/ou empreendedor deste país sabe que não necessita de ter elaborado um plano de negócios à priori para o lançamento de um novo negócio/iniciativa.
Depois… depois, lá vai o estado pagar, mais uns milhões, de indeminizações compensatórias ao consórcio ganhador porque prometeu um negócio das arábias e afinal….

Pode-se ler no Jornal Avante, uma notícia que expõe os episódios, antes da demissão do anterior ministro das finanças, Campos e Cunha. Aqui pode-se ver mais uma vez que os pseudo-projectos da OTA e TGV (visto os estudos ainda estarem para serem realizados) estão alicerçados em razões e episódios singulares.

Reza assim a notícia do JN.

A Teoria Geral da Estupidez Humana é um livro de Vítor J. Rodrigues, e deveria de ser de leitura obrigatória. Agradeço desde já ao meu grande amigo João Leitão, por me ter dado a conhecer o autor e a obra.

Assim e Considerando o artigo de opinião de João César das Neves, no jornal online, A União , será de admitir, com relativa facilidade a teoria.

“A planeada construção do aeroporto da Ota é, sem dúvida, um monstruoso disparate.”, “…detecta-se acção de pessoas estúpidas nos estádios do Euro 2004, e estupidez sofisticada em obras como o complexo de Sines, o Alqueva e agora a Ota e também o TGV.”

O melhor será mesmo ler o artigo, pensar na nossa realidade, tentar comprar o livro que referi, lê-lo, analisar a situação actual e tirar as devidas conclusões.

Mais um exemplo de cidadania activa, o Manifesto Contra o T.G.V. e o Aeroporto da OTA.

É possível ler no site da Sociedade de Geografia de Lisboa, uma notícia data de 200o(?), que terá saído no Jornal Público, sobre a OTA e as suas ligações.
O texto que é apresentado levanta algumas questões sobre a localização da OTA, a sua real necessidade e das respectivas ligações, nomeadamente no que diz respeito ao TGV.
É pois fácil avaliar que as opções da OTA e TGV de nada resolveriam os problemas que os políticos dizem resolver.

“As vantagens apresentadas pela localização da Portela no que respeita à sua coexistência com outros meios de transporte, levam-nos a concluir que se deverá pensar em soluções para manter o actual aeroporto, complementando-o com a base aérea do Montijo, uma vez que as ligações rodo-ferroviárias para a Ota serão deficientes pelas razões descritas”.

Povo, é hora de acordar!

… ora, se todos nós sabemos que a grande característica do povo britânico é o irrealismo, este estudo só pode ser completamente surrealista. aliás não sei como o governo lhes encomendou este estudo sabendo de antemão destas tendências e ainda por cima lhes pagou um estudo fantasista.

Finalmente temos mais dados sobre a opção OTA vs Rio Frio.
Agora só falta a publitação das restantes possibilidades e alternativas à construção de um novo aeroporto (independentemente da sua localização). Como seja a adaptação e modernização de pistas já exsistentes e a segmentação dos respectivos tráfegos aéreos. Ou, será que a construção de um novo aeroporto é inevitável, e a única dúvida reside na sua localização?
Julgo que a questão que tem vindo a ser levantada (principalmente na blogosfera) não acaba no porquê da localização do novo aeroporto, mas sim sobre a sua real necessidade e alternativas estudadas perante a inevitabilidade do esgotamento da Portela (que, julgo, ainda falta provar).

«Mas a moda “anti-investimento público” passará servindo, nesta fase do ciclo político, no essencial, para vulnerabilizar as verdadeiras reformas de fundo que a maioria dos portugueses esperam que o governo concretize.»

Será??? ou será que o Governo, na sua sapiência, trouxe à praça pública (através do seu silêncio ensurdecedor) este tema exactamente para esconder a sua inércia e falta de iniativa politica, na resolução dos verdadeiros problemas deste país e na implemetaçã das verdadeiras reformas (que estão na gaveta desde o final do último mandato de Cavaco Silva)?
… ou coitadinho do governo… tem a maioria absoluta, que pediu para governar, sem ter que aturar os entraves da oposição (ou possíveis coligações) na aplicação da sua pilula dourada, mas agora não sabe o que fazer com essa maioria (ou então perdeu a pílula).

P.S.: Agradeço Comentários, pois isto também deve ser feito de discussão! (NS)

Em Março de 2005, Rui Rodrigues, apresentou “Aeroporto da Portela e Málaga - evolução comparada” (formato pdf) , em que demonstra que não existe qualquer necessidade da construção de um novo aeroporto, se forem consideradas obras de amplicação do aeroporto, o que poupará assim 5000 milhões de euros.

via maquinistas

A notícia do Portugal Diário datada de 05/08/2005, refere que o Ministro das Obras Públicas foi sócio a Consulmar, empresa que está a realizar estudos de consultoria técnica para o aeroporto da Ota, mas o ministro refere que “desde a saída da empresa não manteve mais relações profissionais com a empresa de consultadoria”, e que tal facto não vai prejudicar qualque decisão que venha a tomar.
A ver vamos.